用越野实力说话，中兴威狮1949对比普拉多

　　整日穿梭在拥挤的城市道路，游离于高楼大厦之间，越来越多的人开始向往自由、刺激的越野生活。翻山越岭，脚踏山河，只为放飞自己的心灵。于是不少消费者在购车的选择上都会考虑车辆的越野性，以满足日后的越野需求。并且随着国内皮卡政策的解禁，皮卡也逐渐走进消费者的视野内。

　　谈及越野车的选择，更多人想到的可能是普拉多。作为曾经公认的进藏神器，同时也是日系硬派越野车型的代表，普拉多一直以强悍的硬派品质和越野性能深受越野爱好者的青睐。但是因为国六排放政策的出台，普拉多无奈停产。虽然随后越来越多的替代越野车型出现，但面对消费者追求越野性能和空间两者兼要的需求，都稍有逊色，而皮卡政策的解禁，给用户在选择上带来了新方向。

　　作为皮卡领域的老大哥，中兴汽车在皮卡领域一直受到行业及用户的高度认可，面对皮卡的利好政策，中兴汽车推出了国内首款全尺寸皮卡——威狮1949，凭借强大的动力性、越野性、超大空间及超低油耗，一时间吸引了众多越野爱好者的关注。那么威狮1949能否成为越野领域新的实力担当呢？今天我们就以普拉多为例，通过对比看看。

　　一款好的越野车，强劲动力是关键。从动力方面来看，中兴威狮1949搭载雷诺日产2.3T柴油发动机/蜂巢2.0GDI汽油发动机两种动力。其中，2.3T柴油发动机与奔驰X250D、雷诺Alaskan、日产Navara三款皮卡同平台，在扭矩表现方面尤为突出，1500~2750转保持峰值扭矩输出，在起步和加速上都能提供充足动力；而2.0GDI汽油发动机由中兴与德尔福联合标定，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机，动力十足。

　　再看普拉多，其柴油版搭载的是3.0T发动机匹配5AT变速器，最大扭矩可达400N·m；而其汽油版搭载的3.5L发动机，峰值扭矩365N·m，匹配6AT自动变速器。从动力具体参数上看，两者在动力方面可以说处于同一级别。

　　说完动力，再看底盘方面，威狮1949采用非承载式车身，两纵七横的满焊车架保证了车身强度也提升了车辆整体的抗扭曲性。其前悬架为铝镁合金双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆整体桥独立悬架，拥有更好的车身韧性，在遇到泥泞、雨雪等路况时驾驶者可以更加游刃有余；假如遇到“炮弹坑”、悬空等危急情况，威狮1949还可以调节不同车轮的动力分配，使车辆轻松脱困，在复杂路况下越野更安心。

　　并且威狮1949拥有240mm离地间隙，比普拉多215mm最小离地间隙高出25mm。在遇到泥泞、坑洼的道路时优势尽显，根本不用担心底盘会剐蹭，让你放心去“野”。此外，威狮1949涉水深度850mm，与普拉多最大渗水深度700mm略强一些，日常出行或者野外越野遇到溪流洼地、雨天水坑等状况，轻松通过无烦恼。

　　普拉多采用了与威狮1949一样的非承载式车身，以及前双叉臂后四连杆悬挂组合，搭配分时四驱的驱动也能应付大多数路况。整体来说，在底盘方面，两款车型都针对越野需求进行了针对性优化。对于越野爱好者来说，两者都是较好的选择，不过威狮1949作为国内首款全尺寸皮卡，相信能给你带来与众不同的出行体验。

　　除去各种参数的对比，安全上路才是根本。中兴汽车作为中国皮卡的开创者，其品质在消费者和行业中都有口皆碑，威狮1949也传承了中兴汽车72年军车品质，采用两纵七横满焊车架，整车强度加大，抗扭曲性增强，有效提高行车安全。此外，威狮1949还提供车身稳定系统、上坡辅助、碰撞自动解锁、防侧翻系统、360环视影像等功能，给出行加上一层强力保护。

　　普拉多作为曾经的越野神车，其品质可靠性当然也毋庸置疑。不过毕竟是常规SUV车型，主要以制动力分配、刹车辅助、上坡辅助、ABS防抱死、车身稳定系统等常规配置为主，不如威狮1949丰富。

　　越野配置方面，威狮1949也充分考虑到用户日常出行所需，其可选装拖车杠，方便户外作业和野外探险，既可以充当车队的物资车，还能肩负车队救援车的重任。同时配置了285大花纹轮胎、竞技杠、氮气减震、后差速锁等装备让车辆面对户外越野路段优势尽显，真正做到性能和体验两手抓。

　　总结：通过以上对比，可以发现威狮1949在越野性能方面和老炮普拉多不相上下，在一些细节方面的设计上也充分考虑到用户需求，对于经常越野的用户来说是一个很不错的选择，而且中兴汽车的品质也值得信任。据了解，这款全尺寸皮卡将于本月正式上市，感兴趣的用户快去时刻关注吧。